<康師父的異端邪說>

一年虧7億歐元值得？

話說台灣一向對國際新聞不大關心，但在全球車壇，有件很重要的事情，就是大陸吉利汽車 3 月 28 日取得累積虧損達 40 億歐元 smart 汽車的 50% 股權，預計將於 2022 年前，在中國大陸生產純電動汽車。(文/張志康)

吉利集團董事長李書福與戴姆勒集團總裁 Dieter Zetsche 日前宣布成立合資公司，負責 smart 的營運。

在談吉利取得 smart 半數股權這件事情之前，我們先來看看李書福的吉利集團，到底是個什麼樣的公司。2018 年，吉利汽車年銷 150 萬輛汽車，營業淨利近新台幣 600 億元，擁有的品牌，除中國大陸的自主品牌吉利汽車外，還包括了瑞典的 Volvo、英國的 Lotus、馬來西亞的 Proton。同時，李書福個人的投資基金，還在 2018 年 2 月斥資 90 億美元，收購了戴姆勒集團 9.69% 的股權，成為戴姆勒集團的最大股東。

李書福現在是戴姆勒集團最大的股東。

而被收購的 smart，又是個什麼樣的公司呢？這個由戴姆勒全資持有的公司，2018 年全球銷量僅有 12.88 萬輛，每年虧損 5 億到 7 億歐元，累計虧損更高達 40 億歐元。這樣看起來，李書福真的是人傻錢多嗎？

其實確切地說，吉利並不算「購併」了 smart，而是與戴姆勒集團各自出資 50%，合資成立一家新公司，負責聯合營運 smart 這個品牌。重點是，未來 smart 除維持微型車的市場定位外，也將負責讓 smart 轉型為純電動車的品牌。

smart 這個品牌，未來將轉型成為純電動車品牌。

李書福前面幾筆購併，大致都可以看得出來他的用意在哪裡，比如購併 Volvo，為的是汽車開發的相關技術，尤其是汽車結構與安全性方面。買下 Lotus，可以視為他打算汲取性能車的相關能力，而吞下 Proton，則是希望藉此能夠切進東協市場。問題來了，李書福幹嘛沒事買下一個全盛時期不過年銷 15 萬輛，如今卻年虧 7 億歐元的車廠？

雖然長得怪了一點，但 smart 已經開始走向純電動車。

從中國大陸車市來看，2018 年全年，總車市呈現 2.8% 的衰退，在此同時，微型車這個層級市場呈現了 16.4% 的衰退。日本鈴木去年更被迫退出大陸市場，再加上大陸官方縮減甚至完全取消微型電動車的補助，都讓市場人士擔心這個層級市場的未來發展。

有業界人士指出，戴姆勒是拿 smart 當擋箭牌，阻止李書福影響賓士的決策。

然而，大陸工信部將微型電動車列入新能源汽車的範疇，再加上大陸積極發展高鐵，未來低能耗、低汙染的都會化用車，將可望逐漸在大陸車市中占有一席之地；這些，都是李書福積極想要布局的範疇。

另一方面，對戴姆勒集團來說，2018 年全年的總銷售輛數達到 340 萬輛，但淨利卻下滑至 76 億歐元，相較 2017 年的 106 億歐元，淨利衰退的幅度達 28%。若能透過與吉利的長足合作，除可切進全球發展最為迅速的中國大陸新能源汽車市場，也有機會進一步改善集團的營收與淨利率。

吉利的新能源汽車一直難以與北汽新能源及比亞迪競爭。

再者，戴姆勒集團 2018 年 10 月與吉利合資成立共享汽車服務，未來吉利與戴姆勒合資的共享汽車，將可望採用新一代的 smart 電動車，不僅可以有效控制共享汽車公司的成本，也可進一步解決 smart 的銷售問題。

回頭來看中國大陸「新能源汽車」市場，到目前為止，在這個領域裡，吉利始終拚不過北汽新能源與比亞迪這兩家公司，透過吉利與戴姆勒集團的合作，吉利可以有效、快速地切進新能源汽車這個領域。

與吉利的合作，是戴姆勒集團未來發展的重要里程碑。

之前在專欄提到，未來全球車市的趨勢包括了共享汽車、電動車、車聯網、自動駕駛四個方向。戴姆勒集團原本就在自動駕駛、電動車等方面擁有眾多專利，技術的研發，包括自動駕駛等，都是全球數一數二。透過這次的合資動作，除車聯網仍需等待 5G 通訊的開通外，其餘都足以讓吉利與戴姆勒集團各取所需。

而在吉利汽車與戴姆勒集團合資的協議中，有一點是比較有趣的，就是未來的全電動 smart，將會由戴姆勒集團旗下的賓士負責外形的設計，至於工程方面的開發，則全數交由吉利。

吉利的電動車在大陸國內不算大咖，加入了 smart 後，有機會立足大陸，挑戰同業。

當然，也有外電指出，這次的合作也同時是戴姆勒集團「斷臂求生」的絕招。簡單來說，即使李書福已經是戴姆勒的最大股東，但該集團對李，或說對陸資車廠仍有相當程度的提防之意。有人認為，戴姆勒向吉利拋出純電動車的合作，未嘗不是希望讓李書福的影響力僅限於 smart 這個品牌上，同時持續保有對賓士等領域的主導權。

無論如何，全球車壇的格局已然出現相當大的變化，後續會怎麼樣，還有待進一步觀察。

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張志康，資深汽車媒體人，曾任職於一手車訊、汽車百科等汽車雜誌，中央日報、欣傳媒汽車線記者，以及時報周刊編輯主任。